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汽车业竞争力从制造转向贸易我的钢铁

发布时间:2019-11-22 17:54:11

汽车业竞争力:从制造转向贸易_我的钢铁

国家发改委产业政策司的一位处长在日前举行的“06中国商用车出口论坛”上透露,由他们牵头,组织开展了一个“十五年中国汽车产业发展战略”课题研究。该项研究认为,从“十一五”的头年2006年起到2020年止,中国汽车产业发展战略的总体目标是,乘全球汽车市场容量扩大、市场结构多元化和产业结构出现变化等发展势头,乘势发展为世界汽车制造强国。

“十五年中国汽车产业发展”总体目标具体分解为九大目标:1.提高产业竞争力水平;2.制定区域差异化管理政策,促使二元化市场健康发展;3.明确开源节流措施,基本缓解能源约束,解决能源瓶颈问题;4.建立创新体制,形成自主发展能力;5.技术标准法规与国际接轨;6.大幅减少交通事故,提高产品安全性;7.实现结构调整预期目标;8.完善税收政策体系;9.形成法制化管理体制。

产业竞争力水平方面:我国几大汽车集团将力争出现在世界舞台,发展创新型的有活力的汽车产业,让20%的汽车产品活跃在世界范围,有60%-70%的产品有效供应在自己的市场,对国家GDP的贡献度达到3%。

区域差异化管理政策方面:我国中西部地区保留一些落后的、安全和环保标准相对较低的车型。这个想法颇具新意,符合我国地区发展不平衡的实际。

缓解能源约束,扩大原油资源方面:调整汽柴油比例,提出替代能源解决方案,到2020年,柴油化、发展替代能源和混合能源,这三方面措施的实施,各减少燃油消耗1000万吨。

技术标准法规与国际接轨方面:要把握新的技术方向,建立、健全包括安全、环保、节能、防盗性能的标准体系和评价系统,包括新技术、新能源的评价系统,与国际车辆技术法规协调进程相适应,与中国社会经济水平相协调。

结构调整方面:组织结构要解决规模效益方面的问题,技术结构要解决自主品牌与引进产品在技术水平方面的差异问题,产品结构要解决自主产品与引进产品在品种和产量方面的差异问题。

完善税收政策体系方面:政府今后在政策上给予行业的优惠将越来越少,更多的是一些限制性政策。

法制化管理体制方面:立法要明确政府、中介服务机构、检测机构的责权利,完善行政批准制度。

据分析,到2020年的近15年间,中国汽车产业面临三大发展机遇:1.世界范围内的汽车市场将扩大,全球汽车产量有可能突破6000万辆,将促进中国汽车产业的发展;2.世界汽车市场结构将发生变化,由过去的三级结构转变为四级结构,除美国、欧洲和日本之外,中国最有可能成为全球汽车市场的第四级;3.产业结构将出现巨变,我国能否在制造大国当中有掌控能力。

我国汽车产业的发展有机遇也面临压力。内部压力主要是产业竞争力不足,包括企业规模和产能的问题以及产品结构的调整,企业体制转型的长期性,管理机制;外部压力来自全球新贸易保护主义,能源危机,安全,标准法规的门槛问题,成本提升构成的威胁。

过去20年,中国汽车产业以“以市场换技术”为指导思想,而近年来,自主创新开始被重视。该研究认为应该是通过“消化吸收再创新”、“集成创新”和“原始创新”三个阶段,来形成自主发展能力,未来十五年形成并且提高贸易竞争力水平,当全球汽车产量达到6000万辆时,中国的市场份额应该达到20%至25%,中国可能成为全球汽车市场的第四级,形成对国内和国外市场进行自主掌握调控的能力。 (中国开发区)

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